【物流】数字经济重塑供应链与物流

来源:南京物流货运服务公司发布时间:2020-04-05 11:42:00

快捷的供应链是数字经济重要的基石。这一基石的核心是技术,另一个是效率。

快捷的供应链是数字经济重要的基石。这一基石的核心是技术,另一个是效率。

2019年5月5日至6日,由交通工会主办的“2019(第八届)交通工会峰会”在上海汽车展览中心举行。白石集团董事长兼***执行官周绍宁出席峰会并发表题为《数字经济驱动快捷供应链》的演讲。

周绍宁指出,物流成本高的主要原因是消费。事实上,生产制造成本并不高。从深圳到北京的集装箱价格超过2万件,而一个由100多个缔约方组成的集装箱如果要运送到千家万户,价格可能会翻一番。消费带来了大量的物流,主要原因是物流缺乏集中造成了大量的浪费。

目前,我国三、四线城市消费需求增长迅速,远远高于一、二线城市。这意味着消费者对物流将有更高的要求,而全渠道、数字化、及时化的服务将成为当务之急,这将对整个供应链和物流服务提出更高的要求。过去,旧供应链的发展模式是满仓的,由于信息系统没有通过,造成了大量的浪费;真正的供应应该把技术做大,信息可以贯穿整个供应链,然后减少货物的处理。因此,一个技术人员已经踏入了物流行业,因为从白石成立的那一天到现在,快捷的物流和供应链服务是商业成功的关键,这种逻辑至今没有改变。

以下是周少宁讲话的实录:

大家好!很高兴再次来到这里。物流业正在发生巨大的变化,我们有很多机会。今天,我想和大家分享一下我们对整个供应链和物流下一步发展的看法。

数字经济是推动整个经济发展的重要动力。如今,从零售业到制造业,各行各业都在推动数字化。由此可见,数字化首先带来的是电子商务的快速发展。公开数据显示,当前消费趋势正在发生变化。消费的高速增长来自三四线及以下城市。非一二线城市的发展速度远远快于一二线城市,一二线城市的发展速度正在放缓。

做企业其实是一种趋势。二级城市人均收入和消费增速高于一、二线城市,意味着物流体系和供应链体系将发生根本性变化。过去,更多的物流集中在一、二线城市之间,如何为乡镇服务成为必须考虑的问题。

那么,数字经济的核心是什么?以前的商业模式是销售产品,但现在的数字经济实际上正在从以产品为导向向以消费者为导向转变,这是一个完全不同的概念。消费者的需求是随时随地的,这给我们提供的服务带来了多重挑战。例如,我们使用的智能手机可能早就有不同的产品,如数码相机、音乐播放器、电子邮件、固定电话等。现在所有的功能都集中在一个产品上,因为消费者主导着整个市场,他们希望这些产品能逐渐融合在一起。

因此,以消费者为中心实际上是由客户服务驱动的。他们需要全渠道、数字化、及时的服务,这对整个供应链和物流服务提出了更高的要求。

我今天使用的许多ppt都是在2007年创作的,那是白石成立的***年。当时,我们认为在互联网时代,快捷的物流和供应链服务是商业成功的关键。今天,我认为这个逻辑没有改变。

很多人都知道我曾经学过计算机,在通信行业工作了20多年。为什么我后来进入物流。我一直认为,快捷的物流供应链是下一个经济发展阶段重要的支柱,物流业将走向集约化、信息化、自动化。其特点如下:

1) 企业将提供更高质量、更全面、更全面的服务;

2) 综合性行业巨头将出现,规模越大,成本越低,效率越高;

3) 低碳经济和低碳成本的增加将带来新的挑战和竞争;

另一方面,当时我们看到,在过去的30年里,美国物流成本占GDP的比重从16%下降到9%。这期间发生了什么?在其大规模成本下降的过程中,总体成本在下降,仓储占物流成本的比重在下降,但运输成本的比重在扩大。因此,我们认为,当时的中国与1980年的美国很相似。物流成本占国内生产总值的比重约为16%,其中运输占物流成本的55%,仓储占近40%。

很多人说,中国的物流成本其实很低,主要是因为生产制造过程中,整个物流成本会偏高。其实,我不同意这种观点,我们认为是消费造成的。

事实上,生产制造成本并不高。从深圳到北京的集装箱价格超过2万件,而一个由100多个缔约方组成的集装箱如果要运送到千家万户,价格可能会翻一番。消费带来了大量的物流,主要原因是物流缺乏集中造成了大量的浪费。

在一个真正的供应链中,技术应该得到扩展,信息可以贯穿整个供应链,货物处理也会减少。同时,要扩大运输能力,确保货物在短时间内到达任何商店或地点。在这个产业不断演进的过程中,我们可以看到,真正的供应链必须从简单的驱动模式向技术主导的拉动模式转变。

从欧美发达**的发展历程可以看出这一点。

让我们看看数字经济在哪里推动了智能供应链的发展。中国的物流市场很大,物流成本超过10万亿。其实,我们还是很分散,浪费很多。我国约有3000万名个体司机,约95%的小企业为其服务,50人以上的运输企业不到2%。另一组数据是,当大量人进入行业,使用互联网+物流的时候,他们认为运输的空箱率高,信息的匹配性太差;到目前为止,有报道称,中国的货运空箱率仍在40%左右,德国是10%,美国是16%。

因此,数字经济的下一步就是推动整个物流业的转型,其中一个就是平台化、去中介化、信息互联化。二是以众包模式使分散模式电子化。

我记得一项研究表明,超过30%的现有物流成本可以通过数字技术的改革来转移。信息技术、大数据、人工智能等物联网技术的应用是一个核心竞争力。相信技术一定会改变所有行业,特别是物流行业对技术的使用会有越来越高的要求。

其实,白石的发展,一直是我们十多年前写的两篇ppt的延伸。逐步把孤立的服务孤岛打造成线上、线下、2b、2C、家居等综合性的供应链平台,我们已经努力建设了十多年。

快捷的供应链是数字经济重要的基石。这一基石的核心是技术,另一个是效率。物流业取得了巨大成就。十多年前,我们认为供应链是非常重要的,然后发现了物流业。我愿意做这个行业,物流行业一定取得了很大的成就。感谢你给我时间来做这个分享,也感谢交通联盟峰会。我希望它会越来越好。谢谢您。


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