三成销量流向二、三线新能源物流车侧面突破

来源:南京物流货运服务公司发布时间:2020-04-05 14:12:00

随着2019年底和新能源汽车补贴到期,新能源物流汽车的价格很难在电池成本降到亮点之前降到消费者和车企满意的水平。随着新能源物流汽车在一线城市的进一步饱和,二、三线城市是较好的突破口。

随着2019年底和新能源汽车补贴到期,新能源物流汽车的价格很难在电池成本降到亮点之前降到消费者和车企满意的水平。随着新能源物流汽车在一线城市的进一步饱和,二、三线城市是较好的突破口。

现阶段,***批绿色货运配送示范项目城市将于2020年进入三年验收阶段,第二批申请城市也将于本月内公布。根据有轨电车资源情况,***批和第二批申请要求***的区别是,第二批示范城市删除了“直辖市、省会城市和计划单列市优先”的要求,这意味着二、三线城市的权重加大,特别是一些物流枢纽城市或毗邻物流枢纽(非省会城市)的城市。

二、三线城市推广新能源物流汽车有很多前提条件,如经济实力雄厚、物流量充足、基础设施完善。

如何推广新能源物流车,首先要了解城市的定位,是人口输入型城市还是输出型城市,是商业物流枢纽还是生产物流枢纽,这对城市的物流体系有着相当大的影响,而城市与城市之间的差距很大,决定了一个地方能否成功推广新能源物流车。

目前的新能源物流车辆虽然在很多城市都具有路权优势,但由于其自身的性能、耐久性和承载能力,仅适用于内部物流或城际短途运输,对物流业来说是致命的。

简单地说,如果你在一个农业城市,即使你有足够的物流,但是农产品的运输往往是一条很长的路,在这种情况下,推广新能源物流车辆自然是困难的。

除了慷慨的对外政策外,路权和配套政策都能够有效推动新能源物流汽车的发展。

厦门市在新能源汽车基础设施建设方面取得了相对完善的成绩。同时,对电费进行补贴,进一步加大燃料汽车与新能源汽车的燃料电量差距。

进一步拉大油电缺口,是消费者降低成本、提快捷率的好事,也是车企引发购买欲望的好事。

除了配套设施外,厦门还开放了路权,并给予新能源汽车优惠准入。

一线城市竞争非常激烈,场地资源有限。二三线城市闲置资源相对充足。同时,与一线城市分散的交通网络相比,大部分行政区和商业区相对集中,便于铺设、区域管理和布局成本节约。或许选择二三线城市进行边突破是个不错的选择。



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