在《**智能仓储物流示范基地创新发展报告》前言中，中国物流与采购联合会副会长何登才结合典型案例，结合行业智能物流发展，谈了六点思考智能仓储物流示范基地。在这里，我们也和你分享他的“一些想法”。

首先，“智能仓储物流”需要以仓储和服务物流为基础。

物流本身属于服务业，仓储是物流服务的基本功能。”“智能仓储物流”源于、依托于、服务于仓储物流业务，有可能在物流细分领域开辟一条高质量发展的新路径。从首批10个“示范基地”的功能定位来看，它们都是基于自身物流业务的“智能化”，以提高物流效率和客户体验。

京东、苏宁、彩鸟网络的主营业务有电子商务物流、顺丰快递物流、九洲通医药物流、长春一汽进货物流、日瑞顺家居物流、投资合同物流、一亚通供应链物流、荣庆冷链物流等，是“示范基地”的需求基础和服务对象，“示范基地”的成功运营又成为物流业非常规发展的新动力。

截至2017年，京东物流已运营“亚洲”大型智能物流中心14个，**智能物流中心达到500个，物流基础设施面积超过1200万平方米，物流服务覆盖中国大陆各区县。“智能仓库物流基地”将物流组织活动与技术创新应用深度融合，为公司主营业务持续翻番提供了坚实保障；巨大而不断增长的物流需求也成为加快仓储物流升级的强大动力。

结合京东等“示范基地”的典型案例，纵观当前“智慧物流”的发展趋势，“物流需求”是“活水之源”；离开“源头”的“智慧”只是“无源之水”，必然成为“空中楼阁”、“昙花一现”。

第二，“智能仓储物流”需要系统规划和顶层设计。

“智能仓储物流基地”是连接供应链上下游的核心枢纽，是物流运作的中心环节。它具有投资规模大、回收周期长、涉及各方利益关系等特点。系统规划和顶层设计非常重要。首批10个“示范基地”在前期规划设计上集中各方智慧，投入了大量精力，为成功运营创造了前提条件。

他们的成功经验和一些地方的失败教训表明，“智能仓储物流基地”是一项复杂的系统工程，早期的规划设计非常重要。不仅要有深入细致的市场调研、需求分析、明确的服务对象和功能定位，还要尽可能做好规划选址、交通组织、技术路线、设备选型、运营模式、财务预算和风险防控等工作贯穿规划设计全过程的底线思维。“中间看不到，中间用不上”、“骑虎下不来”的物流项目，大多已经在前期规划设计中埋下了“祸根”。

三是“智能仓储物流”要协调联动。

“智能仓储物流”不仅要整合企业内部资源，还要具有平台的开放性，能够更广泛地整合社会资源。